DIOFERR KFT.

Cégünk jelenlegi formáját 1989-ben érte el. A járműpark rohamos növekedése és az életkoruk növekedése miatt nagy igény mutatkozott járműalkatrészek javítására, illetve felújítására, ami egyben a tevékenységünk.

A cég lehetőségeihez képest mindig a legmodernebb technológiát alkalmazta a speciálhegesztés és a gépi megmunkálás során. Ennek a fejlesztésnek köszönhetően a ma alkalmazott AWI alumíniumöntvény hegesztés és a diffúziós porszórásos vasöntvény hegesztés, mely a legmodernebb eljárások közé tartozik. Európa legszigorúbb TÜK vizsgálatainak is megfelel. Nyugat-Európa haladó szakirodalma ezeket a javító eljárásokat támogatja a motoralkatrészek dinamikus és diletációs igénybevétele miatt. Az általunk végzett felújítás során az alkatrészek, az eredetinél hosszabb ideig képesek alakváltozás nélkül az igénybevételt elviselni, amiket tartós tesztek is bizonyítottak. A szelepülékek, melyek precíziós öntéssel készülnek, a beépítés után üzemi hőmérsékleten 20 perc alatt a felület 60 Hrc keménységűre edződik, ezáltal a beállított szelephézag és a felület hosszú ideig nem változik. A szürkeöntvény alkatrészek hegesztése zárt technológiás sorrendben történik. Az általunk végzett felújítás után teljes értékű alkatrészként használhatók fel. Jelenlegi formáját a cég 1989-ben érte el. A járműpark rohamos növekedése és az életkoruk növekedése miatt, nagy igény mutatkozott járműalkatrészek javítására, ill. felújítására. A járműveken alkalmazott műszaki megoldások többségénél, így a differenciálműnél is, kompromisszumot kellett kötni a sokrétű igények kielégítése végett. A kanyarban haladó jármű külső és belső oldalon levő kerekei különböző sugarú íveken haladnak. Így a csúszásmentes gördülés csak akkor valósítható meg, ha a két kerék között nem merev a kapcsolat, vagyis egymáshoz képest el tudnak fordulni. Ez a meghajtott tengely esetében jelentene problémát, ha nem találták volna fel a differenciálművet, vagyis a kiegyenlítőművet. Ennek a bolygóműves szerkezetnek a legfontosabb tulajdonsága az, hogy lehetővé teszi, hogy a különböző fordulatszámmal forgó kerekekre is azonos nyomatékot tudjunk átvinni.