MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT.-MÁV

MÁV Zrt. Központi Panasziroda E-mail: panasziroda@mav.hu Panasziroda vezető: Bősze Ágnes Ügyfélfogadás: H-Cs: 8-16, P: 8-12 A MÁV Csoport megalakulásával és a szervezet folyamatos átalakításával létrejött egy olyan korszerű működési forma, amely a csoport minden tagjának a leghatékonyabb működési kereteket nyújtja. A MÁV Cargo privatizációja után mód nyílhat arra, hogy az állami tulajdonban maradó MÁV Csoport is megmutathassa, hogy a piaci viszonyok közt versenyképes vasutat tud működtetni.

A következő években a vasút gyökeresen megújul. A MÁV és leányvállalatai - részben uniós segítséggel - olyan forrásokhoz jutnak, amelyek lehetőséget teremtenek ahhoz, hogy a vasúttársaság utasai egy valóban XXI. századi vasúton utazhassanak. A 2007-2013. évi Közlekedési Operatív Programban (KÖZOP) 753 milliárd forint forrás áll rendelkezésre vasúti projektek magvalósítására, a MÁV saját forrásból további 197 milliárd forintot szán fejlesztésre ezen időszak alatt. Az Európai Unió forrásaiból elsősorban a fővonalakat újítja fel a vasúttársaság, de az ezekhez a vonalakhoz kapcsolódó pályák megújítása is fontos célja a MÁV-nak. A MÁV felgyorsította járműfejlesztési programját. A személyszállítás területén a fókuszban álló budapesti elővárosi és városközi távolsági vonalakon a szolgáltatások minőségi javítását tervezi (járművek felújítása, használt, illetve új járművek beszerzése). A 2002 óta a MÁV vasúti pályahálózatán közlekedő Siemens Desiro dízel motorvonatok mellett 2006 tavaszától már korszerű Stadler FLIRT villamos motorvonataink is forgalomba álltak, 2008 márciusáig pedig mind a 30 - a vasúttársaság által megvásárolt - FLIRT motorvonat megérkezett. A 2007-ben vásárolt Bombardier Talent villamos motorvonatok közül - az utasok megelégedésére - már több közlekedik a MÁV vonalain. A balatoni vonalak nyári forgalmában játszik kulcsfontosságú szerepet a MÁV által nemrégiben vásárolt 300 felújított német kocsi. A nemzetközi személyforgalom vonatkozásában ugyancsak fontos, hogy az osztrák-magyar határon megszűnt a mozdonyváltás szükségessége. A MÁV-TRAKCIÓ Zrt. ezeken a vonalakon közlekedő 10 darab Siemens Taurus mozdonya ugyanis kétáramnemű, azaz képes működni a magyartól eltérő osztrák villamoshálózaton is. A mozdonyváltás nélküli nemzetközi közlekedés ? amellett, hogy gazdaságosabb megteremti a lehetőségét a menetidő csökkentésének is.