VARGA KORITÁR ZOLTÁN

Az 1930-as évek közepén nálunk is egyre nagyobb igény mutatkozott az olcsóbb, könnyebben elkészíthetô, ugyanakkor sportos hajók iránt. Európában a Német Vitorlás Szövetség DSV meghatározó szerepet játszott, ezért az általa bejegyzett típusok felé fordult itthon is az érdeklôdés. A tôkesúlyos osztályok közül így került szóba a német Seefahrtkreuzer Magyarországon történô meghonosítása.

A Seefahrtkeruzert elsôsorban tengeri vitorlázásra szánták, így a tervezésnél mindenek elôtt a stabilitást tartották szem elôtt, melyet a tôkesúly hosszú kiképzése is jól mutat. Az eredeti tervek szerint fából és fémbôl egyaránt építhetô Seefahrtkreuzer család legnagyobb tagjai 250 m2 vitorlázattal rendelkeztek. Magyarországon az elsô, szabad tervezésű kategóriába tartozó 60-as Seefahrtkreuzert Benacsek Jenô, a Balatonfüredi Hajógyár fômérnöke késôbb igazgatója tervezte 1937-ben. A mintegy 7, 5 tonna súlyú, 14, 15 méter hosszú, 1, 8 méter merülésű, Daruvár névre keresztelt hajó építése egy évig tartott. A hajó építtetôje a régi szokást felelevenítve az 1938-as vízrebocsátás alkalmával mindenkit vendégül látott, aki a hajó készítésében részt vett. A Seefahrtkreuzer erôs szelekben jól bevált a Balatonon. Az akkoriban legnagyobb hajónak számító Daruvár az 1942-es Kékszalagon Fonyódnál már 17 km-es elônnyel rendelkezett, és végül azért futott be csak a 11. helyen, mert a szél szinte teljesen leállt. 1944-ben tervbe vették, hogy az eredeti német tervek szerint még egy egyidejűleg két orrvitorlát használó 60-ast is építenek, de ez az elképzelés nem valósult meg. A Seefahrtkreuzer a Balatonon bizonyította alkalmasságát, ugyanakkor egyre erôteljesebb igény mutatkozott olyan hajótípusokra, melyek sportosak, mégis elegendô kényelmet biztosítanak. A Magyar Vitorlás Yacht Szövetség (MVYSZ) vezetôi közül többen csak a jollék, elsôsorban a túrázásra is alkalmas 25-ös és 30-as túrajollék építését látták fontosnak. Végül ezeket a típusokkat követôen a Német Vitorlás Szövetség által német nemzeti osztályhajóként bejegyzett, 12, 5 méter hosszú 50-es tengeri cirkálók hazai bevezetését és fejlesztését is engedélyezte az MVYSZ elnöksége. Annak érdekében, hogy a típus népszerű s szélesebb társadalmi rétegek számára is elérhetô legyen, Tóth Kálmán erôfeszítéseinek köszönhetôen a hajógyár lehetôvé tette a hajók kölcsönnel történô megvásárlását is.